El sueño del Metro de Bogotá avanza con paso firme. El primer tren de la Línea 1 ha comenzado sus pruebas de rodaje en China, un hito que marca el progreso tangible de este megaproyecto de movilidad. Mientras tanto, en la capital colombiana, la construcción del viaducto ya alcanza 4 kilómetros, consolidando una infraestructura que transformará el diario vivir de millones de bogotanos.
Un tren que toma forma
El alcalde Carlos Fernando Galán anunció el inicio de las pruebas a través de su cuenta en X, compartiendo un video del tren rojo de seis vagones en acción. “Spoiler: no es de cartón”, comentó con entusiasmo. Este tren, parte de un total de 30 que conformarán la Línea 1, llegará a Bogotá en septiembre de 2025 para pruebas adicionales en el patio taller de Bosa. Cada unidad, diseñada para transportar 1.800 pasajeros, operará de manera 100% automática, sin conductor, y contará con vigilancia en tiempo real mediante cámaras CCTV y sistemas de comunicación para los usuarios.
Las pruebas en China evalúan el desempeño del tren antes de su traslado, asegurando que cumpla con los estándares técnicos requeridos. Este paso es crucial para garantizar la seguridad y eficiencia del sistema, que promete reducir los tiempos de desplazamiento en una ciudad donde el tráfico es un desafío constante.
Avances visibles en Bogotá
En paralelo, la construcción en la capital no se detiene. Según la Empresa Metro de Bogotá (EMB), con corte al 3 de abril de 2025, el viaducto de la Línea 1 ya cubre 4 kilómetros, visibles en localidades como Bosa, Kennedy, Antonio Nariño y Los Mártires. El patio taller de Bosa cuenta con 2 kilómetros de vía férrea instalada, además de avances en la vía de prueba, el hall de cocheras y la playa de curvas.
La obra reporta 351 columnas cimentadas y 222 capiteles fundidos, cifras que reflejan un ritmo sostenido. “La Línea 1 no es una idea, es una realidad”, afirmó Galán, destacando el impacto que tendrá en sectores clave como la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo y la autopista Sur.
El proyecto, con un costo estimado de $13,8 billones según la EMB, enfrenta el reto de mantener su cronograma mientras gestiona expectativas ciudadanas. Los próximos meses serán decisivos para afinar detalles técnicos y avanzar en la llegada de los trenes restantes, un proceso que pondrá a prueba la coordinación entre Bogotá y los fabricantes en China.
Revista COP 